Le futur carrefour de l'Europe

Bruxelles-ville. Le projet "One Schuman" de réaménagement du rond-point a été désigné. Retour sur les nombreux chantiers qui occupent et occuperont le coeur de l'Europe. Place belle sera faite aux piétons.

http://www.oneschuman.eu

La semaine dernière le nom du gagnant de l'appel à projet « One Schuman » a été désigné : le cabinet d'architecte Xavier de Geyter. Son projet va modifier la structure et l'architecture de l'actuelle place Schuman. Mais ce ne sont pas les seuls travaux en cours sur le rond-point dédié à l'Europe. Grâce au cabinet Onkelinx (PS, en charge de l'accord Beliris), nous avons découvert le cœur des chantiers actuels et des projets à venir. Schuman, sous terre et en surface, s'apprête à changer radicalement de visage.

Depuis 2008, la station de métro Schuman et la gare ferroviaire idoine offrent l'aspect d'un chantier aux usagers. Par-dessous et de côté, à l'abri des regards, la gare se mute en une plate-forme symbolisant la multimodalité. Les deux rails de chemin de fer vont se dédoubler, deux continueront leur direction originelle vers la gare du nord, les deux nouvelles reliant la future station RER de la place Meiser et l'aéroport de Zaventem. L'idée vient d'une étude de faisabilité réalisée fin des années 90, « qui prévoyait en 2010 100.000 employés dans le Pentagone et 100.000 employés dans le quartier européen. La jonction Nord-Midi possède six lignes de train, mais seulement deux débouchent sur le quartier européen » nous explique Bert De Smedt-Jans, de Beliris. Il faut augmenter la capacité de la jonction et relier deux lignes, la 161 et la 26 à hauteur de la place Plasky à Schaerbeek.

Dès lors débutent les travaux qui vont de pair avec la station de métro Schuman : la largeur des quais sera doublée et allongée. Le petit hall actuel au-dessus des quais s'agrandira largement pour recouvrir un espace de 500m2 dont 155 de surfaces commerciales. « On privilégiera la lumière naturelle » nous indique la responsable de chantier. En levant la tête, on apercevra le ciel surplombant la rue de la Loi. Fini les dédales pour rejoindre la gare ou le métro, tout sera relié au profit de la mobilité des usagers et de la convivialité par les quelques commerces qui parsèmeront les chemins souterrains.

La réalisation des travaux présente de nombreuses difficultés : « le manque d'accessibilité d'abord, on est au centre de Bruxelles, puis le phasage des travaux et la coordination entre les entrepreneurs. Un exemple, à côté de la gare il y a des logements, on ne peut pas travailler la nuit mais il y a aussi le centre de presse (européen, au Résidence Palace), on ne peut pas travailler la journée ».

La mobilité ne s'arrête pas là. Allant de pair avec le projet « One Schuman », le tunnel routier de l'avenue de Cortenbergh, sortant en surface à hauteur de l'École Royale Militaire va se prolonger également en dessous du rond-point pour ressortir sur la rue de la Loi. À l'exception des taxis et des bus, le rond-point Schuman sera entièrement piétonnier. Si la pratique respecte la théorie, les deux chantiers seront bouclés pour la mi-juin 2015 et permettront le gros œuvre de « One Schuman ».

Selon Xaveer De Geyter, « il s'agit d'une sorte d'auditoire. Il y a souvent des manifestations à Schuman mais pas de lieu qui puisse les accueillir. On a voulu un lieu où les gens se rassemblent, une sorte d'amplificateur de démocratie ».

De surcroît dans l'air du temps de la crise qui parcourt l'échine européenne, la vie à Schuman sera d'esprit, d'air et de terre, dans l'usage réciproque des moyens de transport.